Parempi kaupunki raitiovaunuliikenteellä

Ratikkamuseosta kakkaratikan kautta uuteen ratikkaan. Ihastuttavia ratikkaseikkailuja niin lasten leikkeissä museossa kuin todellisia matkoja eri tyyppisillä ratikoilla sinne ja tänne pitkin Helsingin katuja. Viime aikoina olemme saaneet tutustua juttuseuraa kaipaaviin eläkeläisiin sekä eräänä päivänä kilttiin ja lapsiystävälliseen Ester-koiraan 7A ratikassa. Ratikoissa on kaupunkilaisuuden tuntua ja minulle mieluisaa menemisen meininkiä. Kakkaratikaksi kutsumme siis korkeita ratikoita, joihin rattaiden kanssa nouseminen on hankalaa. Ratikat ovat tärkeä osa helsinkiläistä kaupunkikuvaa ja toivoisinkin Helsinkiin lisää raitioliikennettä, jotta mm. kaupungin ilmanlaatu paranisi entisestään.

Helsinki rautatieasema

Helsingin kaupungin ilmansuojelun seurantaraportin mukaan ilmanlaatu Helsingissä paranee, mutta katukuiluissa (ml. Mansku) ilmanlaatu on ajoittain edelleen sallittua heikompaa. Tämä johtuu autoliikenteestä sekä dieselautojen osuuden kasvusta (Lähde: Leo Stranius). Huomionarvoisia joukkoliikenteen puolelta ovat uudet dieselmoottoriset linja-autot, joiden “typpidioksidipäästöt ovat korkeita: Dieselmoottorien hapetuskatalysaattorit vähentävät terveydelle haitallisimpia hiukkaspäästöjä, mutta samalla ne hapettavat myös typpimonoksidipäästöjä muuttaen ne typpidioksidipäästöiksi. Tästä syytä suhteellisen uusien Euro V- ja EEV-tasoisten (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) raskaiden ajoneuvojen suorat NO2-päästöt ovat huomattavan korkeita” (Stranius).

Kun uusien bussien ympäristövaikutuksia verrataan ratikoihin, ovat Helsingin raitiovaunut keväästä 2012 lähtien käyttäneet hiilidioksidivapaata, vesivoimalla tuotettua sähköä.

Pasilassa raitiovaunuja

Tarvitsemme siis lisää raitioliikennettä ilmanlaadun parantamiseksi! Lisäksi ratikat ovat ruuhkista vapaita ja turvallinen kulkumuoto. Euroopassa kuten Suomessakin on meneillään ratikkabuumi. Helsingin Sanomien mukaan (11.5.2014) Euroopassa on 1980-luvun jälkeen avattu noin 80 uutta raitiovaunujärjestelmää ja tekeillä tai suunnitteilla on noin 15. Alla muutamia omin silmin koettuja kokemuksia.

Ratikkabuumi Euroopassa

Edinburghiin avataan nyt toukokuun lopussa raitiovaunuliikenne vuoden 1956 jälkeen. Kaupunkiin on rakennettu uusi 16 pysäkkiä käsittävä linja, jolla pääsee mm. lentokentältä keskustaan. Lomamatkalla vuonna 2009 bongasimme raitiotien rakennustyömaan enkä arvannut, että liikennöinnin aloittaminen voisi kestää näin kauan. Googlailun perusteella raitiolinjan rakentaminen ja toimintaan saattaminen on viivästynyt muun muassa rahoitusongelmien vuoksi. Toivottavasti liikennöinti kuitenkin alkaa sujuvasti ja linja löytää matkustajansa.

Budapestin talvisen lomamatkan yksi parhaista kokemuksista oli toimiva ja edullinen joukkoliikenne. Erityisen hyvää siirtymissä paikasta toiseen, kuten joen rannalta toiselle, olivat nopeat raitiolinjat. Budapestissä osa raiteista ja linjoista on varattu pelkästään nopeille ratikoille, joiden pysäkkiväli on pidempi, vauhti nopea ja ratikat normaalia pidempiä. Ratikassa yhdistyy metron nopeus ja ratikasta nähtävät maisemat. Eikä aikaa tuhlaannu maan alle ja takaisin ylös kiipeämiseen. Ehdottomasti esimerkillinen ratkaisu!

Tallinna tähtää vihreiden kaupunkien joukkoon ja myöntää kaikille asukkailleen ilmaiset joukkoliikenteen matkat. Mekin kävimme keväällä testaamassa tallinnalaiset ratikat. Postaukseen pääsee tästä. Ratikat eivät ole uusimpia ja pysäkit ovat osin autoliikenteen seassa, silti ajatus yksityisautoilun vähentämisestä kaupunkialueella on erittäin hyvä ja kannatettava.

Myös meillä Suomessa tapahtuu. Helsingissä on pitkin 2000-lukua laajennettu linjastoa sekä nyt on suunnitteilla laaja linjastouudistus. Ja mikä parasta Helsinkiin tulee 40 uutta raitiovaunua suoraan Kajaanista. Kotimaista työtä ja työllisyyttä! Tampereelle suunnitellaan täysin uutena joukkoliikenteen muotona raitiovaunuliikennettä kasvavan joukkoliikenteen tueksi ja turkulaisetkin ovat ajatuksia raitioteille uhranneet.

Autottomana perheenä meidän elinpiirimme on kutistunut pienemmälle alueelle. Huomioitavaa on, että suosimme palveluja raitiolinjaston ympärillä. Mutta miksipä ei? Ratikkaliikenteessä on monia hyviä puolia:

  • Vähäpäästöinen joukkoliikenteen muoto
  • Ratikoiden käyttämää sähköenergiaa voidaan tuottaa uusiutuvia lähteitä hyödyntäen
  • Koska liikenne on maan päällä, se on edullisempaa rakentaa ja kaupungin maisemat ovat ympärillä
  • Mukavaa kaupunkimaista matkustamista
  • Budapestin mallilla ratikat ovat houkutteleva vaihtoehto myös pidemmille välimatkoille   
  • Autoliikenteeseen verrattuna turvallisempi liikkumismuoto
  • Toimiva ratikkalinjasto houkuttelee uusia joukkoliikenteen käyttäjiä

Mansku museoratikka liikenteessä

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out /  Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out /  Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out /  Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out /  Change )

w

Connecting to %s